文|王婷妍

(相关资料图)

与“中国第一，世界前三”愈加背道而驰。

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图/官网

60年代末，“第二汽车制造厂”(下称“二汽”)诞生，主营中重卡业务，此后多年依靠中重卡业务东风商用车一度成为行业中的霸主，并成为东风集团的重要板块。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还曾表示“坚决支持东风商用车发展，东风商用车要统一思想，坚定改革的信心与决心，有效率、有效果地将改革落地，重塑东风商用车体系力，朝着既定目标奋进，成为卓越的商用车企业，早日实现世界一流企业。”再次肯定了东风商用车的重要性。

而如今作为东风集团中重卡业务板块中的重要部分，东风商用车似乎有些愧对于东风集团及外界对其的期望，不仅与行业第一愈来愈远，就连今年的目标都难以达成，回看曾经的辉煌，实在令人唏嘘不已，面对如此期望及现状，作为东风商用车总经理的王玮压力不可谓不大。

【难以达成年度经营目标】

据了解，商用车一直以来都是东风集团的重要板块，承担了东风集团大部分的利润来源。

不过，由于近来多种因素影响，商用车环境整体处于下行态势，东风集团也不例外，今年上半年东风集团商用车销量同比下滑约50%，仅为17.46万辆。

直接导致东风集团今年上半年营业收入同比下滑36.7%至443.09亿元，归母净利润同比下滑35.8%至55.29亿元，受到较大影响。

其中作为东风集团商用车板块中的重要一员的东风商用车“功不可没”。

要知道在年初东风商用车召开2022年工作会暨第二届职工代表大会第四次会议上，东风公司总经理助理、东风商用车董事长、党委书记周先鹏明确表示，2022年东风商用车经营目标为中重卡销量18.7万辆，挑战20万辆。

然而，截至今年上半年末东风商用车累计销量为49701辆，仅完成保本销售目标的26.58%，同比下降达62.66%，高于东风集团商用车板块同期近50%的下滑幅度，显然其一定程度上影响了东风集团的业绩。

而直到9月末，东风商用车年内累计销量仅为64775辆，同比下降58.91%，依然高于东风集团商用车板块整体下降45.85%的降幅，仅完成保本目标的34.64%。

值得一提的是，自2021年4月以来，截至9月末东风商用车销量已连续下滑18个月。

显而易见，今年全年东风商用车将难以达成其18.7万辆的目标，更别说挑战20万辆，与此同时，还将持续对东风集团业绩造成影响。

【曾经的中重卡市场王者】

事实上，东风商用车本不应至此。

据了解，东风商用车前身为1969年成立的“第二汽车制造厂”(下称“二汽”)的中重型商用车制造业务，1992年二汽更名为东风汽车公司，1999年东风汽车公司载重车公司成立，其重要定位为重卡，2003年东风汽车公司又与日产汽车公司合资创立了东风汽车有限公司，至此东风商用车公司成立，并成为彼时东风汽车有限公司的中重型卡车事业部，多年来始终承担着东风汽车中重卡的重担。

凭借东风汽车对东风商用车的重视及中重卡市场的崛起，2014年时，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率达到了21%，中型卡车占有率为26%，其中东风商用车中、重卡占有率达到16%，销量为15万辆，在2008年至2015年期间一度成为我国中重卡市场中不可一世的霸者，还曾喊出“中国第一，世界前三”的目标口号。

随着国内市场行业整体状况的下行，东风商用车于2015年与沃尔沃共同投资组建东风商用车有限公司，并独立运营，然而并未使东风商用车逆势而上，2016年一汽解放反超成为新一任重卡王者，持续至今。

但东风商用车不仅没能跟上一汽解放的步伐，反而被中国重汽及陕西重汽猛烈追击，中汽协数据显示，2021年在重卡领域，一汽、中国重汽纷纷超越东风汽车，东风汽车从2020年同期的行业第二降至第三位，其身后陕汽集团紧紧追赶。

而据第一商用车网最新出炉的数据报道，今年10月东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙等)今年10月份销售重卡近0.8万辆；今年1-10月，东风公司累计销售各类重卡约10.33万辆，同比下降58%，市场占有率约为18%，累计销量排名行业第三，而排在东风公司之前的是中国重汽和一汽解放，陕汽集团紧紧追赶。

图/第一商用车网

值得一提的是，同期市场累计销量同比下降55%，东风公司已超越行业整体下降幅度，更别说被包含在内的东风商用车了，倘若仅以东风商用车来算，恐怕数据会更难看，显然与“中国第一，世界前三”愈加背道而驰。

【王玮难言轻松】

实际上，为扭转此现状，东风商用车还曾制定过多个战略。

就在去年初，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还充分肯定了东风商用车以品牌向上战略为总牵引，推进深化改革工作，并强调，“坚决支持东风商用车发展，东风商用车要统一思想，坚定改革的信心与决心，有效率、有效果地将改革落地，重塑东风商用车体系力，朝着既定目标奋进，成为卓越的商用车企业，早日实现世界一流企业。”

并且在东风集团“十四五”规划的“东方风起”计划中，到2025年商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆，可见，东风集团对商用车的重视及对重回行业龙头之位的渴望。

为此东风商用车将2021年销售目标制定为25万辆，结果可想而知，2021年东风商用车并未达成销售目标，仅销售了17.74万辆。

或许是保险起见，2022年东风商用车将经营目标制定为中重卡销量18.7万辆，挑战20万辆的目标，双目标驱动下，压力给到了东风商用车总经理王玮肩上。

要知道，在东风商用车前任总经理任职期间，2020年东风商用车可是超额目标，而王玮从去年9月由东风商用车副总经理升任总经理，在东风商用车多年，对其不可谓不了解。

然而自其接任以来，不仅没有挽回东风商用车颓势，反而距离经营目标及行业目标越来越远。

眼看着仅剩两个月的2022年和越来越近的2025年，再看如今东风商用车“惨淡”的销量和行业中前有狼后有虎的架势，王玮属实难言轻松。