在北京冬奥会钢架雪车比赛中，男子单人项目选手闫文港历史性地获得一枚宝贵的铜牌，实现了中国体育代表团在冬奥会滑道项目上奖牌“零的突破”。要知道，从2015年“跨界跨项选材”之后组建国家集训队，到北京冬奥会登上领奖台，中国钢架雪车队只用了7年时间。中国钢架雪车队外籍教练施密德在总结队伍本届冬奥会的表现时坦言，自己丝毫不担心队员们的未来，看好他们不断进步，取得更好成绩。

跨界跨项选材显现成效

曾经的跳远运动员闫文港是通过跨界跨项选材进入国家集训队的，他曾笑称自己当时连游乐园的过山车都不敢坐。经过5年多的训练备战，他脱胎换骨，在挑战速度极限的“冰上F1”赛场上，他在本届冬奥会前两轮比赛结束时与最终的冠军得主格罗特赫尔只有0.75秒的差距。

闫文港曾在天津武清区体校田径队有过7年的跳远生涯，这让他练就了出色的爆发力，而这也正是钢架雪车起跑阶段必需的身体素质。谈及自己的首次冬奥之旅，闫文港有满意也有遗憾。“获得一枚铜牌，我既高兴又不高兴。我没有在后两轮中发挥出自己的最佳水平，毕竟我已经在这条赛道上滑过500多次。我熟悉每个弯道，也积累了很多经验，我对在冬奥会上拿到好成绩充满自信。但在比赛中，我犯了一些错误，甚至是在训练中都不常见的错误，其实我本可以做得更好。”他说。

作为本届冬奥会中国代表团开幕式旗手之一的赵丹，尽管没能登上领奖台，但她的第九名让中国女子钢架雪车拥有了一个不错的冬奥首秀。赵丹在学生时代练过跳高、跳远和三级跳远，这些田径基础帮助她在2015年的“跨界跨项选材”中脱颖而出，也让她在国家队中牢牢占据主力位置。

施密德给予中国弟子极大肯定：“看着他们经过几年的努力，就把成绩稳定在冬奥会前10名，我为他们感到非常自豪。闫文港说他觉得自己应该做得更好，这点我是赞同的。从队员们在训练中表现出来的能力看，我们本有机会冲击金牌。但冬奥会不是训练场，不是所有人都能把最好的自己展现在这里。”施密德用包揽了钢架雪车全部两枚金牌的德国队举例，“德国有4条专业赛道，很多运动员从12岁就接触这项运动，然后不断地训练、参赛，最终成为一流选手。对中国运动员来说，做一项并非从小就开始做的事，是一种新的体验，更是一种挑战。”

对于中国钢架雪车在北京冬奥会后如何继续提升水平，施密德笑着答道：“没有什么捷径，脚踏实地积累冰上时间，当你拥有足够的经验，你自然就会成为高质量的运动员。而这些目前都是中国运动员欠缺的东西，但也不要过度担心，毕竟中国有了自己的专业场地‘雪游龙’，剩下的只需要一点点去积累。与此同时，运动员要多去欧洲参赛，体验完全不同的赛道，并用最短时间去适应它。”

德国队包揽了北京冬奥会钢架雪车项目的两金，其中格罗特赫尔获得男子项目金牌，奈泽获得女子项目金牌。

“德国的赛道条件是其他国家无法比拟的，我们从小就可以在上面接受专业的训练。”格罗特赫尔的回答可以说是德国选手们的普遍感受。目前，包括位于延庆的国家雪车雪橇中心“雪游龙”在内，全球仅有17条国际标准的雪车雪橇赛道，而德国就独占4条。这使得德国选手能够在家门口接受更专业的训练，并有更多参加国际顶级赛事的机会。

德国拥有完善的培训网络，目前该国各地有数百家雪车雪橇俱乐部。尤其是德国南部的巴伐利亚州，当地许多孩子从小就玩雪车雪橇。许多德国学校也设有雪车雪橇课程，其中的好苗子被源源不断地送至冬季运动精英学校。他们从学校毕业后，有希望进入职业俱乐部，也有的人边上大学边训练，进入国家队的运动员还能得到各种补助。

德国雪车雪橇的好成绩也离不开高科技装备，其中包括宝马汽车等大企业的支持。他们的雪车雪橇采用F1赛车的材料，并拥有风洞实验的条件，紧跟世界科技潮流，始终处于世界领先水平。参赛服则由专业运动品牌打造，德国的科隆体育大学等高校和科研机构也帮助他们建立数据分析，优化设备和技术。

闫文港拿到铜牌后，不少德国媒体看好中国未来有望快速崛起，并成为德国在该领域的潜在对手。格罗特赫尔表示：“‘雪游龙’赛道的建成，有利于未来更多中国年轻雪车雪橇选手的成长。”