再次销量大跌，蔚来的未来不理想？
来源：花朵财经
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2021-11-04 13:34:18
造车新势力阵营大变天。
从蔚来汽车迟迟未能在港股市场与小鹏汽车和理想汽车会师，到今年7月，蔚来汽车上市三年以来销量首次被小鹏汽车和理想汽车反超。
蔚来的“未来”，似乎不太“理想”。
10月蔚来汽车销量环比暴跌超六成，一下子从造车新势力销冠阵营掉队至行业第五，不敌小鹏汽车和理想汽车的同时，甚至还不敌二线新势力车企哪吒汽车和威马汽车。
蔚来汽车地位不保，正是因为日渐衰落的口碑。
掉队的蔚来汽车
如果要论今年造车新势力掉队最惨者，蔚来汽车绝对能够排上头号。
11月1日，蔚来汽车公布2021年10月交付量显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比下降65%。
对于10月销量的大幅下滑，蔚来汽车表示主要是受产线阶段性改造的影响。10月江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。
然而事实上，近期多家造车新势力都面临着“交付困难”的情况。前不久，市场甚至传出了理想汽车黑市买芯的事件。
不过尽管如此，其它造车新势力仍取得了不错的成绩。
10月，小鹏汽车交付10138辆，同比增长233%，环比下降2.6%；哪吒汽车交付8107辆，同比增长294%，环比增长5.3%；理想汽车交付7649辆，同比增长107.2%，环比增长7.8%；威马汽车交付5025辆，同比增长101.7%，环比增长0.30%。
相对而言，蔚来汽车10月的交付量无论是同比还是环比增速，均难掩残酷掉队的迹象。
值得一提的是，9月蔚来汽车还以10628辆的交付量傲视群雄，怎奈才刚刚过去短短一个月便遭遇滑铁卢，从销冠掉至第五位，对于这番惨状，似乎早有预警。
从蔚来汽车9月交付量来看，尽管公司勇夺业界销冠，但今年1-9月公司累计交付量的同比增速几乎处于业界垫底的水平。
2021年1-9月，蔚来汽车累计交付量同比增长为125.7%，这一数值不仅远落后于小鹏汽车(199.4%)，同时还落后于二线造车新势力哪吒汽车(281%)以及威马汽车(137.5%)。
对于蔚来的掉队，也绝不是短暂的。今年7月，蔚来销量就曾被小鹏汽车和理想汽车超越，8月蔚来汽车仍然位列“蔚小理”之末。
因此这很难不让人怀疑，蔚来汽车9月重新夺回冠军宝座，但仅一月又陨落，这是否已意味着蔚来持续销冠的时代已成过去式？
跟不上节奏的资本速度
蔚来被反超的不仅只有销售，还有至关重要的资本。
今年年初，已经在美股上市的造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，相继传出回港上市计划。
截至目前，小鹏汽车和理想汽车也已分别于7月和8月在港股市场会师。但彼时，市场迟迟未能等来蔚来汽车。
向来依靠资本进行野蛮生长的造车新势力，竞争所比拼的显然少不了资本速度这一环，蔚来在这点上的落后，无疑等同于埋下了危机的伏笔。
从刚获得360集团融资的哪吒汽车来看，此前一直默默无闻的哪吒汽车，成绩已挤进业界第二名。
与其他新势力不同的是，蔚来汽车还是个极度依赖资本扩张的车企。
比如每当提及蔚来汽车，换电模式往往是其汽车的一大卖点，然而这一模式主要一味地依靠外部输血运转。
从蔚来此前发布的二季度财报来看，终端销量增加的同时，净亏损也在增加。二季度，公司净亏损为5.87亿元，尽管亏损幅度同比收窄了50%，但与今年一季度亏损4.5亿元相比，环比净亏损还扩大了30%。
而造成如此现象的关键是，由于换电站基数的扩张，以及选择BaaS车电分离方案的用户数增多，导致运营成本的上浮。
就现阶段而言，蔚来汽车换电站模式的痛点，依然无法回避。
比如伴随着交付量的上升，车主基数迅速扩张，亲身体验下来，尤其是位于几座超一线城市，换电需长时间排队等候，实际体验出现下滑，已经成为普遍现象。
换句话说，资本速度跟不上，导致换电站基数的扩张跟不上，从而影响用户体验，这是否已成为制约蔚来汽车销量的一大问题？
存缺的产品质量
销量江河日下，还与蔚来消费者口碑日渐衰落不无关系。
也就是在蔚来汽车销量被竞争对手反超之时，今年8月，知名年轻企业家林文钦先生在使用蔚来辅助驾驶功能时发生事故去世，再次将蔚来推上了舆论的风口浪尖。
作为知名年轻企业家，被指死于蔚来自动驾驶之手。事故发生后，同时有蔚来车主坦言，自己也曾经历类似的车祸事件。
比如驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞上路障。
在舆论发酵的后期，一则由500名车主共同发布的“联合声明”，同时直接将蔚来车主的饭圈文化和传销式的销售模式暴露了出来。
其中声明的大致意思是，“我们都知道NOP不是自动驾驶而是辅助驾驶，蔚来也没忽悠我们说NOP就是自动驾驶。”
在事故原因尚未查明前，此份“联合声明”俨然有些操之过急，因此不少人认为蔚来是在利用车主甩锅，毕竟500名车主这一数量相对蔚来数以十万计的交付车辆占比并不算高。
与此同时，靠车主卖车、洗脑、传销等标签也一并贴在了蔚来身上。去年年中，蔚来也曾对外表示，疫情期间的销量，69%都是源于老车主的推荐。
按照蔚来的说法，以蔚来NIOapp为载体的用户社区，主要功能就是把蔚来车主或者是对蔚来感兴趣的人聚集到一起，形成所谓的涟漪效应(一个事物造成的影响渐渐扩散的情形)。
然而当自己的车主越来越多，蔚来如何调整与车主们的亲密程度，以及怎么把优质的用户氛围维护下去呢？
真实情况是，蔚来汽车的质量，似乎很难得到大众的认可。
除在“联合声明”中，大量车主发起反对该声明的话题外，在黑猫投诉平台上，蔚来汽车质量存缺之事，也不绝于耳。
某车主指出，新车3个月未到出现多处质量问题。比如后备箱左右缝隙严重偏差；中控屏无线充电断断续续；雷达频道误告警等等。
除外部竞争加剧，如何保证服务质量，提升用户体验，俨然是蔚来如今需要考虑的当务之急。
从蔚来汽车迟迟未能在港股市场与小鹏汽车和理想汽车会师，到今年7月，蔚来汽车上市三年以来销量首次被小鹏汽车和理想汽车反超。
蔚来的“未来”，似乎不太“理想”。
10月蔚来汽车销量环比暴跌超六成，一下子从造车新势力销冠阵营掉队至行业第五，不敌小鹏汽车和理想汽车的同时，甚至还不敌二线新势力车企哪吒汽车和威马汽车。
蔚来汽车地位不保，正是因为日渐衰落的口碑。
掉队的蔚来汽车
如果要论今年造车新势力掉队最惨者，蔚来汽车绝对能够排上头号。
11月1日，蔚来汽车公布2021年10月交付量显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比下降65%。
对于10月销量的大幅下滑，蔚来汽车表示主要是受产线阶段性改造的影响。10月江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。
然而事实上，近期多家造车新势力都面临着“交付困难”的情况。前不久，市场甚至传出了理想汽车黑市买芯的事件。
不过尽管如此，其它造车新势力仍取得了不错的成绩。
10月，小鹏汽车交付10138辆，同比增长233%，环比下降2.6%；哪吒汽车交付8107辆，同比增长294%，环比增长5.3%；理想汽车交付7649辆，同比增长107.2%，环比增长7.8%；威马汽车交付5025辆，同比增长101.7%，环比增长0.30%。
相对而言，蔚来汽车10月的交付量无论是同比还是环比增速，均难掩残酷掉队的迹象。
值得一提的是，9月蔚来汽车还以10628辆的交付量傲视群雄，怎奈才刚刚过去短短一个月便遭遇滑铁卢，从销冠掉至第五位，对于这番惨状，似乎早有预警。
从蔚来汽车9月交付量来看，尽管公司勇夺业界销冠，但今年1-9月公司累计交付量的同比增速几乎处于业界垫底的水平。
2021年1-9月，蔚来汽车累计交付量同比增长为125.7%，这一数值不仅远落后于小鹏汽车(199.4%)，同时还落后于二线造车新势力哪吒汽车(281%)以及威马汽车(137.5%)。
对于蔚来的掉队，也绝不是短暂的。今年7月，蔚来销量就曾被小鹏汽车和理想汽车超越，8月蔚来汽车仍然位列“蔚小理”之末。
因此这很难不让人怀疑，蔚来汽车9月重新夺回冠军宝座，但仅一月又陨落，这是否已意味着蔚来持续销冠的时代已成过去式？
跟不上节奏的资本速度
蔚来被反超的不仅只有销售，还有至关重要的资本。
今年年初，已经在美股上市的造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，相继传出回港上市计划。
截至目前，小鹏汽车和理想汽车也已分别于7月和8月在港股市场会师。但彼时，市场迟迟未能等来蔚来汽车。
向来依靠资本进行野蛮生长的造车新势力，竞争所比拼的显然少不了资本速度这一环，蔚来在这点上的落后，无疑等同于埋下了危机的伏笔。
从刚获得360集团融资的哪吒汽车来看，此前一直默默无闻的哪吒汽车，成绩已挤进业界第二名。
与其他新势力不同的是，蔚来汽车还是个极度依赖资本扩张的车企。
比如每当提及蔚来汽车，换电模式往往是其汽车的一大卖点，然而这一模式主要一味地依靠外部输血运转。
从蔚来此前发布的二季度财报来看，终端销量增加的同时，净亏损也在增加。二季度，公司净亏损为5.87亿元，尽管亏损幅度同比收窄了50%，但与今年一季度亏损4.5亿元相比，环比净亏损还扩大了30%。
而造成如此现象的关键是，由于换电站基数的扩张，以及选择BaaS车电分离方案的用户数增多，导致运营成本的上浮。
就现阶段而言，蔚来汽车换电站模式的痛点，依然无法回避。
比如伴随着交付量的上升，车主基数迅速扩张，亲身体验下来，尤其是位于几座超一线城市，换电需长时间排队等候，实际体验出现下滑，已经成为普遍现象。
换句话说，资本速度跟不上，导致换电站基数的扩张跟不上，从而影响用户体验，这是否已成为制约蔚来汽车销量的一大问题？
存缺的产品质量
销量江河日下，还与蔚来消费者口碑日渐衰落不无关系。
也就是在蔚来汽车销量被竞争对手反超之时，今年8月，知名年轻企业家林文钦先生在使用蔚来辅助驾驶功能时发生事故去世，再次将蔚来推上了舆论的风口浪尖。
作为知名年轻企业家，被指死于蔚来自动驾驶之手。事故发生后，同时有蔚来车主坦言，自己也曾经历类似的车祸事件。
比如驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞上路障。
在舆论发酵的后期，一则由500名车主共同发布的“联合声明”，同时直接将蔚来车主的饭圈文化和传销式的销售模式暴露了出来。
其中声明的大致意思是，“我们都知道NOP不是自动驾驶而是辅助驾驶，蔚来也没忽悠我们说NOP就是自动驾驶。”
在事故原因尚未查明前，此份“联合声明”俨然有些操之过急，因此不少人认为蔚来是在利用车主甩锅，毕竟500名车主这一数量相对蔚来数以十万计的交付车辆占比并不算高。
与此同时，靠车主卖车、洗脑、传销等标签也一并贴在了蔚来身上。去年年中，蔚来也曾对外表示，疫情期间的销量，69%都是源于老车主的推荐。
按照蔚来的说法，以蔚来NIOapp为载体的用户社区，主要功能就是把蔚来车主或者是对蔚来感兴趣的人聚集到一起，形成所谓的涟漪效应(一个事物造成的影响渐渐扩散的情形)。
然而当自己的车主越来越多，蔚来如何调整与车主们的亲密程度，以及怎么把优质的用户氛围维护下去呢？
真实情况是，蔚来汽车的质量，似乎很难得到大众的认可。
除在“联合声明”中，大量车主发起反对该声明的话题外，在黑猫投诉平台上，蔚来汽车质量存缺之事，也不绝于耳。
某车主指出，新车3个月未到出现多处质量问题。比如后备箱左右缝隙严重偏差；中控屏无线充电断断续续；雷达频道误告警等等。
除外部竞争加剧，如何保证服务质量，提升用户体验，俨然是蔚来如今需要考虑的当务之急。
